Clases Particulares de Vela en Madrid: Formación 100% a tu Medida

¿Quieres avanzar a tu propio ritmo, necesitas perfeccionar maniobras específicas antes de alquilar un barco o prefieres iniciarte sin la presión de un grupo? En Sailandtrip sabemos que el tiempo en el agua es oro. Por eso, hemos diseñado el formato de aprendizaje más eficiente: formación exclusiva con un instructor dedicado solo a ti.

¿Por qué elegir clases particulares para aprender vela?

A diferencia de los cursos colectivos tradicionales, las clases privadas te permiten aprovechar cada minuto real de navegación. No hay esperas ni turnos al timón; el 100% de la sesión intensiva está enfocada en tus objetivos personales.

Ventajas de la formación privada en Sailandtrip:

• 
  Atención personalizada: El monitor evalúa tus puntos fuertes y corrige tus errores en tiempo real, lo que acelera el aprendizaje hasta tres veces más rápido que en un curso normal.
• 
  Temario flexible: Tú decides en qué centrarnos. Desde las bases elementales (rumbos y nudos) hasta maniobras avanzadas de trimado, viradas en solitario o atraques.
• 
  Entorno óptimo y seguro: Las clases se imparten en el Pantano de San Juan (San Martín de Valdeiglesias), a menos de una hora de Madrid. Sus aguas tranquilas y vientos estables son el escenario perfecto para practicar sin las complicaciones del mar abierto.

¿Para qué niveles están recomendadas?

• 
  Principiantes absolutos: Si nunca has subido a un velero, te aportará la máxima seguridad al contar con el monitor a tu total disposición.
• 
  Patrones con título (PER / PNB): Ideal si ya tienes tu titulación pero te falta soltura práctica antes de patronear barcos de alquiler o salir a mar abierto.

• ¿Prefieres consultar otros formatos grupales o cursos infantiles?
• • 
    Echa un vistazo a la guía completa en nuestra web: Cursos y Clases de Vela en Madrid o llámanos directamente al número 680 28 33 87 para diseñar tu jornada flexible.

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Guía Completa de Vela Ligera: Clases de Barcos y Cómo Empezar

Un barco de vela ligera (también conocido en algunos países como derivador) es una embarcación propulsada por el viento de pequeño tamaño y peso reducido. Su principal característica es que permite meterlo y sacarlo del agua en cada jornada de navegación sin necesidad de dejarlo amarrado en un puerto, utilizando simplemente un remolque de mano o carro de varada.

Son los barcos ideales para iniciarse a navegar a vela gracias a su versatilidad, y muchos modelos de segunda mano se pueden adquirir a precios muy competitivos.

¿Cómo es la navegación en barcos de vela ligera?

Los barcos de vela ligera ofrecen reacciones muy rápidas en el agua. Al carecer de una quilla pesada, los tripulantes sienten de forma inmediata la fuerza del viento y la interacción de su propio peso, el cual deben mover constantemente para adrizar (equilibrar) la embarcación.

Dependiendo del diseño, las distintas clases de vela ligera se dividen por su número de tripulantes:

• Embarcaciones solitarias (Singlehanded): Diseñadas para un único tripulante que ejerce a la vez de timonel (caña) y escotero (control de las velas).
• Embarcaciones dobles o colectivas: Cuentan con dos o más tripulantes. En los barcos dobles, los roles se dividen estrictamente entre el caña (que dirige el rumbo e interpreta las rachas) y el proel.

El rol del proel en el aparejo

En los barcos de dos personas, el proel es una pieza fundamental. Se encarga de equilibrar el peso del barco —llegando a colgarse en el trapecio en las clases de alto rendimiento que disponen de él—, trimar el foque y el spinnaker (vela de vientos portantes) e informar al caña sobre las condiciones del campo de regatas y la posición de los rivales.

Características técnicas: Portabilidad y Orza Abatible

A diferencia de los grandes cruceros, casi todos los tipos de barco de vela ligera cuentan con una orza abatible o pasante y un fondo de casco plano que facilita el planeo sobre el agua.

Esta configuración les aporta dos grandes ventajas competitivas en el turismo náutico:

1. Navegación en aguas poco profundas: Al poder levantar la orza y el timón, pueden aproximarse directamente a la arena de las playas.
2. Máxima portabilidad: Son barcos sumamente portátiles que se transportan con facilidad por carretera en un remolque ligero, lo que te permite navegar en lugares tan diversos como el mar, lagos, ríos o pantanos.

Además, la vela ligera representa la escuela perfecta para dar el salto a las regatas, permitiendo comprender a fondo la aerodinámica, el reglaje y el trimado preciso de las velas.

Principales Clases de Vela Ligera

El abanico de modelos es enorme, adaptándose a todas las edades, pesos y niveles técnicos. Entre las más destacadas podemos distinguir:

Clases Olímpicas (y ex-olímpicas) de alto rendimiento

Son barcos muy técnicos y exigentes que forman parte (o marcaron la historia) de los Juegos Olímpicos:

• ILCA (anteriormente conocido como Laser): El barco individual más popular del planeta.
• 470: La clase doble técnica por excelencia, actualmente disputada en modalidad mixta.
• 49er / 49er FX: Skiffs espectaculares de alta velocidad con doble trapecio.
• Nacra 17: El catamarán volador mixto con foils.
• Finn: Un clásico e histórico monotipo individual para tripulantes pesados (olímpico hasta Tokio 2020).

Clases populares y barcos escuela

Modelos perfectos para clubes de vela, aprendizaje y regatas de club:

• Optimist: El barco infantil de iniciación por excelencia en todo el mundo de 6 a 15 años.
• Raquero: La embarcación colectiva más utilizada en España como barco escuela para grupos.
• 420 y Vaurien: Excelentes opciones de barcos dobles para la transición juvenil y la tecnificación.
• Snipe y Sunfish: Clases internacionales muy estables con flotas de regatas muy activas para todas las edades.
• Patín a vela: Un genuino catamarán sin timón ni botavara, muy popular en las costas españolas.

El Optimist

El Optimist es la clase de vela más extendida y estandarizada para el aprendizaje de los niños a la vela. Diseñado para un solo tripulante de edades entre los 6 y los 14 o 15 años.

Es un barco de muy pequeño tamaño y el único aprobado por Federación Internacional de Vela para la práctica de menores de 15 años.

Está fabricado en resina o fibra de vidrio, tiene solo una vela, la vela mayor, y es de forma rectangular.

• Eslora: 2,36 m
• Manga: 1,12 m
• Mástil: 2,35 m
• Peso: 35 Kg
• Superficie bélica: 3,5 m²

ILCA (anteriormente conocido como Laser)

La clase ILCA (históricamente conocida como Laser) es una categoría de vela ligera monotipo para un solo tripulante y equipada con una única vela mayor. Fue diseñada por Bruce Kirby en 1969 con el concepto original de poder transportarse fácilmente sobre el techo de un automóvil, presentándose de manera oficial en el Salón Náutico de Nueva York en 1971.

A partir de un mismo casco común, el sistema se divide en tres tipos de aparejos oficiales según el peso y categoría del regatista:

• Eslora: 4,23 m
• Manga: 1,37 m
• Pesode del casco: 59 Kg

• ILCA 7 (Anteriormente Laser Estándar): Cuenta con una superficie vélica de 7,02 metros cuadrados. Está diseñado para regatistas adultos, siendo la clase olímpica masculina de referencia, ideal para patrones con un peso por encima de los 75-80 kg.
• ILCA 6 (Anteriormente Laser Radial): Dispone de una superficie vélica de 5,76 metros cuadrados. Incorpora un mástil inferior más flexible y es la modalidad olímpica en categoría femenina, optimizada para tripulaciones con un peso de entre 55 y 72 kg.
• ILCA 4 (Anteriormente Laser 4.7): Presenta una superficie vélica de 4,70 metros cuadrados. Emplea una sección inferior de mástil corta y con una curvatura específica, diseñada para los regatistas más jóvenes que realizan la transición desde el Optimist, en un rango de peso de entre 50 y 55 kg.

Finn

El Finn fue diseñado por el sueco Rickard Sarby en 1949 para ser el ‘monotipo’ dinghy en los Juegos Olímpicos de 1952. Ha permanecido como clase olímpica desde entonces, ocupando la posición más longeva de cualquier clase de dinghy olímpico.

Es un barco de un solo tripulante y está dirigido a los tripulantes más pesados con pesos superiores a los 80 Kg. Es un barco con solo una vela, la mayor y también tiene orza. Es un barco bastante exigente y muy técnico.

• Eslora: 4,40 m
• Manga: 1,50 m
• Mástil: 6,66 m
• Peso: 107 Kg
• Superficie vélica mayor: 10 m²

Vaurien

El Vaurien es un pequeño barco para dos tripulantes que fue presentado en el Salón Náutico de París en 1952.

Tiene una eslora de 408 cm, una manga de 147 cm y un peso de 70Kg.

Lleva una vela mayor, un foque y spinnaker.

El Vaurien es un barco para dos tripulantes y a pesar de que lleva spinnaker no lleva salida al trapecio con arnés.

Es un barco muy bueno para la enseñanza tanto de adultos como de juveniles, no es un barco muy técnico, lo que lo hace un paso previo para otras clases de vela como pueda ser el 420, 470 o el snipe.

De fácil manejo, de casco plano que puede alcanzar grandes velocidades en rumbos de popa cuando hay mucho viento. En regatas es un barco muy táctico y divertido.

El peso idoneo de su tripulación está entre los 110 y los 150 Kg de peso.

• Eslora: 4,08 m
• Manga: 1,47 m
• Mástil: 5,64 m
• Peso: 73 Kg
• Superficie vélica mayor: 5,60 m²
• Superficie vélica foque: 2,50 m²
• Spinnaker: 9,40 m²

420

El 420 es un barco diseñado en 1960 con 420 cm de eslora y 163 cm de manga y un peso de 80 Kg.

Diseñado para dos personas en el que el el tripulante de proa tiene que salir al trapecio.

Lleva vela mayor, foque y spinnaker.

Es un barco de nivel de dificultad mediano y considerado como un barco evolutivo en el aprendizaje para adolescentes que llegan de la clase Optimist o para adultos que ya han hecho algo de vela y están en nivel intermedio. Es también un barco como paso previo al 470, considerado su hermano mayor.

Tiene formas algo redondeadas y que planea con facilidad, siendo un barco muy divertido para categorías juveniles.

El peso ideal de su tripulación conjunta está entre los 110 y 145 Kg de peso.

• Eslora: 4,20 m
• Manga: 1,63 m
• Mástil: 6,26 m
• Peso: 80 Kg
• Superficie vélica mayor: 7,45 m
• Superficie vélica foque: 2,80 m²
• Spinnaker: 8,83 m²

470

El 470 fue diseñado en 1963 por el diseñador francés André Cornu.

Ha sido un barco olímpico para hombres hasta 1988 y a partir de 1988 ha sido olímpico solo para mujeres.

Es un barco para dos persona con un aparejo muy técnico y para nivel avanzado. Lleva trapecio y también spinnaker.

Su nombre viene de su eslora, que es de 470 cm.

• Eslora: 4,70 m
• Manga: 1,60 m
• Mástil: 6,76 m
• Peso: 120 Kg
• Superficie vélica mayor: 9,12 m
• Superficie vélica foque: 3,58 m²
• Spinnaker: 13 m²

Snipe

El Snipe fue diseñado por William Crosby en Estados Unidos en 1931 y aun siendo una de las clases más veteranas sigue gozando de una gran aceptación y popularidad siendo, en algunos países como España, una de las clases más multitudinarias a la hora de organizar regatas.

Diseñado para dos tripulantes. Lleva vela mayor y foque, no lleva trapecio y en lugar del spinnaker se atangona el foque para navegar en rumbos portantes dando una imagen muy característica de la clase Snipe.

Es un barco muy marinero y muy técnico en cuanto a reglaje se refiere. En regata se le considera un barco muy táctico.

Dispone de una bañera espaciosa con la botavara bastante alta, siendo una clase de gran aceptación para tripulaciones ya veteranas siendo una clase apta para todas las edades.

El snipe navega muy bien con vientos medios y suaves.

• Eslora: 4,72 m
• Manga: 1,52 m
• Peso: 172,8 Kg
• Superficie vélica mayor: 10,8 m
• Superficie vélica foque: 1,6 m²

49er

El 49er es un barco con categoría olímpica diseñado en Australia en 1995 por Julian Bethwaite.

Está diseñado para dos tripulantes. Tiene orza y dispone de vela mayor, foque y spinnaker.

El peso óptimo de su tripulación está entre 145 y 165 Kg de peso.

Es un barco muy exigente técnicamente y para vela muy avanzada. Dispone de trapecio para los dos tripulantes.

Nacra 17

El Nacra 17 es una clase olímpica diseñada por Morrelli & Melvin en el año 2011.

Es un barco de vela ligera del tipo de catamarán con orza y diseñada para dos tripulantes, los cuales ambos salen al trapecio.

Tiene vela mayor, foque y spinnaker.

Es una clase de vela muy moderna y muy exigente tanto física como técnicamente y de nivel muy avanzado

El peso óptimo de su tripulación está entre 120 y 140 Kg.

Raquero

El Raquero es un barco de vela ligera de diseño español pensado com barco escuela.

Casi todas las escuelas de vela en España tienen raqueros como barco para enseñanza en niveles de iniciación.

Tiene vela mayor, foque, spinnaker y también trapecio. La vela mayor admite ser rizada.

Es un barco que admite hasta seis tripulantes, navega muy bien y es bastante seguro. Además por sus condiciones de spinnaker y de trapecio es un barco divertido y bueno también para cursos de vela de nivel intermedio.

• Eslora: 5,05 metros
• Manga: 1,80 metros
• Mástil: 6,00 metros
• Peso: 195 Kg
• Superficie vélica: 12,5 m² (repartidos entre vela mayor, foque y spinnaker)

Sunfish

El Sunfish es un barco de vela para un solo tripulante diseñado por Alexander Bryan y Cortland Heynigeren en 1952.

No es un barco o clase de regatas y está más pensado como barco de disfrute personal y para salir desde la playa.

Tiene un casco muy plano y es sencillo de aparejar y de navegar.

Tiene una eslora de 420 cm, una manga de 120 cm con tan solo 59 Kg de peso.

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1.- Salón Náutico de Dénia

Se celebra en el Puerto Deportivo Marina de Dénia. Habitualmente tiene lugar a finales de abril y principios de mayo, coincidiendo estratégicamente en el calendario con el salón de Palma para aglutinar toda la oferta de experiencias náuticas, chárter y venta de embarcaciones de la costa levantina.

Mantiene firmes sus objetivos de impulsar el volumen de negocio de los expositores y acercar las actividades náuticas a nuevos aficionados y jóvenes. El evento destaca por sus talleres orientados a escolares y la promoción de deportes acuáticos como el paddle surf, el remo y la piragua.

2.- Salón Náutico Internacional de Palma (PIBS)

El epicentro de la náutica mundial en Baleares se celebrará del 28 de abril al 1 de mayo de 2027 en el recinto del Muelle Moll Vell de Palma. Su horario de apertura al público será de 10:00 a 20:00 horas.

Este evento clave de la temporada mediterránea destaca por albergar más de 300 embarcaciones y cerca de 300 expositores. Además de las zonas dedicadas a barcos de recreo, destaca su consolidado Superyacht Village (para yates de más de 24 metros de eslora), el área de Refit & Repair y el exclusivo Superyacht New Build Hub en Marina Port de Mallorca. Asimismo, la feria refuerza de forma rigurosa su compromiso sostenible mediante la compensación oficial de sus emisiones de CO2.

• Venta de entradas: Las entradas generales se sitúan en torno a los 13,20 € en modalidad online (12 € en taquilla), mientras que los pases profesionales para todos los días tienen un coste de 49,50 €. Los menores de 6 años entran gratis acompañados.
• Web oficial: Palma International Boat Show

3.- Fenáutica – Feria Náutica de Tenerife

Organizado por Marina del Sur en el puerto deportivo de Las Galletas, Arona (Tenerife), este certamen canario se celebra tradicionalmente durante un fin de semana a principios de junio.

Fenáutica sigue actuando como el gran punto de encuentro náutico del archipiélago, combinando la exposición de embarcaciones y empresas del sector con multitud de actividades deportivas, charlas técnicas, talleres de concienciación marina, conciertos y propuestas de gastronomía local para todos los públicos.

4.- Salón Náutico de Cantabria

Ubicado en el puerto de Laredo, es el gran referente de la náutica del Cantábrico y se celebra habitualmente a finales de julio.

El salón destaca por unir su mercado de exposición comercial y de embarcaciones flotantes con un ambiente festivo muy marcado. Entre sus propuestas habituales se incluyen regatas emblemáticas, competiciones de pesca recreativa, zonas de restauración tipo Food Trucks y mercados temáticos al aire libre junto al mar.

5.- Valencia Boat Show

El salón náutico internacional de Valencia implementa a partir de este año un cambio trascendental: adelanta sus fechas de celebración a la última semana de septiembre de 2027. Se mantendrá en su escenario habitual del puerto, la Marina Port Valencia, a los pies del edificio Veles e Vents.

Esta reestructuración del calendario ha sido consensuada con los expositores para esquivar la alta competitividad del circuito europeo de octubre y mejorar la planificación comercial de las marcas. El certamen sigue distinguiéndose por ser uno de los salones más interactivos, ofreciendo a los compradores la posibilidad de realizar pruebas de mar directamente en el agua antes de decidir su compra, combinando la exposición de lanchas, cruceros, yates y catamaranes con una completa agenda de actividades de turismo náutico y conferencias sectoriales.

• Web oficial: València Boat Show

6.- Salón Náutico Internacional de Barcelona

Se celebra anualmente durante el mes de octubre en el Port Vell de Barcelona. Sus fechas previstas se sitúan del 9 al 13 de octubre de 2027.

Consolidado como el evento náutico más importante del sur de Europa, transforma los muelles de la Fusta, de Espanya y de Barcelona en un impresionante escaparate flotante. El salón se enfoca en la exhibición de grandes esloras y catamaranes en áreas exclusivas como el Power Yachts Boulevard y el Multihull Discovery. Cuenta con un pabellón de buceo y deportes acuáticos, zonas de prueba de producto en el mar (Experience Water), jornadas para startups y emprendedores del sector, y una rica oferta de ocio integrada por el Village gastronómico y la música en directo junto al mar.

• Web oficial: Salón Náutico de Barcelona

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Guía de navegación con mal tiempo: Cómo anticiparse y actuar ante un temporal en el mar

La regla de oro de la seguridad en el mar es simple: la mejor preparación contra el mal tiempo es evitarlo. Afrontar un temporal a bordo pone a prueba tanto a la tripulación como a la embarcación. Por ello, la planificación exhaustiva y la toma de decisiones correctas en tierra son los pilares fundamentales para garantizar una travesía segura.

En este artículo aprenderás a evaluar los riesgos antes de soltar amarras y qué acciones específicas debes tomar si las condiciones meteorológicas empeoran de forma repentina.

1. El análisis meteorológico: Salir o no salir a navegar

Para evitar sorpresas en alta mar, es imprescindible comprobar la previsión meteorológica antes de salir. Estudiar los partes de los días previos te ayudará a comprender la evolución general del tiempo y la tendencia de los sistemas frontales.

Si te encuentras en una singladura de varios días, realiza un seguimiento diario y anota meticulosamente los cambios de presión atmosférica en el barómetro.

Antes de tomar la decisión final de zarpar, evalúa fríamente los siguientes cuatro factores:

La preparación de la tripulación

Sopesa tu nivel de experiencia y el de tus acompañantes. Una tripulación experimentada sabe organizarse bajo presión, conoce sus tareas y mantiene la calma. Pregúntate con honestidad: ¿Tienen la capacidad suficiente para afrontar el viaje si el clima empeora?

Las aptitudes de la embarcación

La eslora y el diseño del barco son determinantes frente a la intensidad del viento y la altura de las olas. El viejo dicho marinero «barco grande, ande o no ande» encierra una gran verdad: un crucero de 10 metros puede navegar cómodamente con un viento de fuerza 5 en la escala Beaufort, mientras que un vela ligera de 5 metros pasaría por serios apuros en las mismas condiciones.

Dirección del viento y rumbo previsto

Analiza cómo afectará el viento a tu navegación. Una travesía en ceñida (contra el viento) con fuerza 6 suele ser sumamente incómoda y agotadora. En cambio, navegar a un largo (viento por la aleta) con fuerza 7 puede resultar mucho más factible y llevadero.

Puertos de refugio y zonas de abrigo

Conoce al detalle la costa por la que vas a navegar. Identifica de antemano los puertos seguros y los puntos de la ruta que ofrezcan un resguardo real en caso de emergencia.

2. Sorpresas en el mar: Cuando el Mediterráneo cambia las reglas

A pesar de una planificación impecable, la atmósfera puede guardar sorpresas. Mares cerrados como el Mar Mediterráneo son conocidos por ser cambiantes y traicioneros.

En estos entornos, fuertes rachas de viento pueden estallar en cuestión de minutos sin previo aviso. Aunque estos fenómenos repentinos no siempre se convierten en un temporal sostenido, pueden alcanzar fácilmente una fuerza 8. Sin la reducción de vela adecuada ni la preparación del barco, te pondrán en una situación de serio peligro.

3. Checklist de anticipación: Qué hacer antes de que llegue el temporal

Cuando el horizonte se oscurece y el barómetro cae, el tiempo corre en tu contra. Anticiparse es la clave. Si esperas a que el temporal te golpee, cualquier maniobra será el doble de difícil y peligrosa.

Ante los primeros síntomas de mal tiempo, ejecuta el siguiente plan de acción:

Preparación bajo cubierta (Interiores)

• Estibar y trincar: Asegura correctamente todos los objetos grandes y pesados. Guarda los elementos pequeños en armarios y pestillos cerrados.
• Cierre estanco: Cierra herméticamente escotillas, lumbreras y portillos. Asegúrate de cerrar los grifos de fondo del baño y el fregadero.
• Energía y sentinas: Pon a cargar las baterías del motor. Revisa que las sentinas estén limpias de papeles u objetos que puedan obstruir las bombas de achique.
• Alimentación: Aprovecha los momentos de calma para comer algo. Deja preparados termos con bebidas calientes y bocadillos. La falta de energía debilita la moral de la tripulación.

Preparación en cubierta (Exteriores)

• Despejar elementos: Asegura el bote auxiliar, revisa los anclajes de la balsa salvavidas y comprueba que el aro salvavidas esté libre y listo para lanzar.
• Seguridad activa: Despliega la línea de vida a lo largo de ambas bandas de la cubierta y verifica que los imbornales de desagüe estén completamente limpios.
• Fondeo: El ancla y la cadena deben quedar firmemente trincados, preferiblemente orientados hacia la línea de crujía (centro) y en la parte más baja posible del barco.
• Aparejos listos: Prepara y deja a mano el armamento de tormenta: la mayor de capa, el tormentín, las estachas y el ancla de capa.

4. Seguridad personal y maniobra con viento fuerte

La seguridad de la vida humana a bordo es la prioridad absoluta. No esperes a que el movimiento del barco sea insostenible para proteger a tu tripulación.

Vestimenta y equipo de protección

Abrigaos con ropa técnica, gorros y trajes de agua antes de que empiece a llover o a saltar la rociada. Reparte las pastillas para el mareo con suficiente antelación; un tripulante mareado es un tripulante inoperante.

Equípate con el material de seguridad obligatorio y personal sin perder tiempo:

Nota: Ponerse un arnés y ajustarlo adecuadamente en mitad de una sacudida puede ser una tarea titánica para alguien sin experiencia. Hazlo en puerto o con mar llana.

Gestión del trapo: Adelántate a los rizos

El mayor error en la navegación a vela es tardar demasiado en reducir la superficie bélica. Disminuye el foque y toma rizos en la mayor antes de que el barco vaya sobrepotenciado, manteniendo siempre el centro vélico equilibrado.

Ten en cuenta que las velas de proa con enrollador pierden mucha eficiencia de ceñida cuando están muy enrolladas, ya que no permiten orzar correctamente.

Navegación y comunicaciones de emergencia

Existe el riesgo real de que los sistemas electrónicos fallen debido a impactos de agua o fallos eléctricos. Adquiere el hábito de anotar tu velocidad, rumbo y posición GPS en la carta de papel regularmente para poder navegar por estima si es necesario.

Por último, si navegas a vela, mantente siempre alejado de la costa de sotavento (hacia donde te empuja el viento) para evitar la deriva contra las rocas. Informa siempre al servicio de guardacostas o a Salvamento Marítimo sobre tu posición actual, rumbo, destino y hora estimada de llegada. La prevención es tu mejor salvavidas.

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Es hora de darle un buen repaso a tu Snipe y prepararlo para esta nueva temparada.

Si quieres dar lo mejor de ti en las próximas regatas, te recomendamos los mejores accesorios para tener al 100% tu barco. Las mejores poleas, mejorar tu jarcia fija, cabos, complementos y mantenimiento.

Polea Ronstan Orbit Serie 20

Con tan solo 9 gramos de peso la polea Ronstan Orbit Block de 20 mm de diámetro es una de las poleas más ligeras que existen. Gracias al cabo de dyneema de 1,7 mm de diámetro, esta polea se adapta a cualquier posición siendo una polea perfecta como uso de polea de reenvío de base de mástil o para cualquier otro reenvío. Es perfecta para trabajar con cabos de 4 y 5 mm, siendo el máximo recomendado de 6 mm.

Es una polea con rodamientos a bolas que hará trabajar con muy poca fricción cualquier reenvío como la trapa, cunningham, pajarín o barber.

Al no llevar grillete metálico evita cualquier tipo de retorcimiento y siempre trabaja en la posición correcta.

Tensor de obenques Blue Wave de ajuste rápido

El tensor de obenques de ajuste rápido Blue Wave permite un ajuste fino y rápido de la tensión de los obenques. Gracias a su brazo articulado es muy sencillo ajustarlo aun estando en el agua.

El tensor Blue Wave QRT ha sido desarrollado especialmente para la clase Snipe de vela.

Está fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad AISI 316.

Escala de calibración grabada con láser para un ajuste fino de la tensión de los obenques.

Mango para un ajuste rápido giratorio con bloqueo.

Cabo de Dyneema para cabos de control

Cabo de dyneema SK78 de 5 mm con funda de poliéster de 16 trenzas de vivos colores. Este cabo está diseñado específicamente para cabo de regatas de vela ligera.

Es un cabo ligero y extremadamente resistente, excelente para usarlo como driza y para todos los cabos de control de a bordo. Apenas tiene estiramiento por lo que asegura el trimado correcto.

Veleta Windex para tope de palo

Las veletas Windex ofrecen un gran rendimiento y son un estándar en barcos de vela ligera de todo el mundo.

Llevan cojinetes de suspensión con piedra de zafiro que le dan una gran precisión y sensibilidad para indicar la dirección del viento con gran exactitud aun con las brisas más suaves.

La veleta Windex ha sido probada en túneles de viento, y soportavientos de hasta 80 nudos.

Ayuda a ajustar el ángulo de ceñida y a tener una buena referencia del viento aparente también en las popas.

POLEA WINCHE AUTOMÁTICA RONSTAN ORBIT 40

La polea winche automática Ronstan Orbit 40 es la polea perfecta para las escotas del foque.

También es una gran polea para uso en la escota del tangón

Engranaje winche totalmente automático que se activa al sentir la fuerza o la carga de trabajo

Con una reducción de carga de fuerza de 14:1

Roldana de 40 mm y un peso de tan solo 38 gramos

Para escota de 6, 7 o 8 mm

MANTÉN EL CASCO EN PERFECTA FORMA CON DULÓN CERA DE PROTECCIÓN

Dulon Marine Premium Boat Wax nº 19 es un producto de primera clase para la protección del casco. Está especialmente desarrollado para los barcos nuevos o barcos de regata de buen estado o condición.

PREMIUM BOAT WAX 19 es fácil de aplicar y proporciona un acabado de alto brillo y de alta protección.

Protección óptima durante toda la temporada de navegación que mantendrá el casco en perfecta condición para la temporada de regatas.

VIGILA EL ESTADO DE TUS OBENQUES

Mantener en perfectas condiciones el estado de los obenques es fundamental. Al primer signo de deterioro, cambia los obenques, una rotura en navegación puede significar la rotura del palo.

Obenques de Snipe para mástil con landas Stamaster/Persson.

También disponible obenques para tensor QRT

CABO DE DYNEEMA DE 3 mm

Mantén la cabuyería de tu barco en perfectas condiciones.

Cabo de Dyneema SK-78 de 12 husos en diversos colores

Dyneema en estado puro, sin funda.

Fácil de confeccionar gazas

Flotabilidad elevada

No absorve agua

Uso recomendado: Ideal para cabos de control, trapas, regulador de trapecios y multifunción

Estiramiento en el trabajo de menos de 1 %

POLEA WINCHE RONSTAN AUTOMÁTICA PARA ESCOTA DE LA MAYOR

Polea winche automática y manual para escota de la mayor

• Polea: aluminio anodizado
• Rodamientos de bolas de alta compresión con bolas de carbono
• Estructura / Mejillas: Nilón reforzado con fibra de vidrio y templado
• Ajuste de la cabeza: acero inoxidable con giro de 316°
• Roldana: aluminio anodizado duro.

STICK DE TIMÓN LIGERO Y CONFORTABLE

Stick de timón Ronstan muy ligero y confortable

Agarre firme, control de precisión – las extensiones de timón Ronstan Batlestick proporcionan el más alto nivel de control para una respuesta rápida y decisiva en cada situación.

El Evalon® Grip es un material de agarre antideslizante firme que no absorbe el agua.

El exclusivo perfil estriado de Ronstan añade rigidez adicional a la sección de aleación ligera.

Los tubos tienen un acabado anodizado negro para la protección contra la corrosión.

La articulación universal de uretano proporciona una rotación suave y uniforme en todas las direcciones y un rápido y firme respuesta a los movimientos de la dirección.

• Longitud de cañín: 840 mm
• Diámtro: 16 mm
• Peso: 180 gr

También disponible en modelo telescópico Ronstan RF3134 extensible de 740 a 1120 mm

ANILLAS DE BAJA FRICCIÓN

Las anillas de baja fricción son una alternativa ideal para cualquier tipo de reenvío en sustitución a las poleas. Son muy ligeras y al estar montadas con link de Dyneema no se retuercen.

También es muy práctica para el reenvío de la escota del tangón

TENSIÓMETRO PARA EL PERFECTO TRIMADO DE TU SNIPE

Tensiómetro para medir con exactitud la tensión de los obenques

Para cables de 2,5 mm, 3 mm y 4 mm.

Es el tensiómetro vela más estándar y más utilizado en todo el mundo.

Se utiliza para medir y ajustar la tensión de obenques y stays.

Sistema métrico, escala en milímetros.

Alta precisión de medida.

De muy fácil uso.

Permite mantenerlo sujeto a los obenques o al stay mientras se ajusta la tensión y de esta forma se puede ir viendo como aumenta la tensión para dejarlo ajustado en la tensión más precisa.

COMPÁS ELECTRÓNICO TACKTICK MICROCOMPÁS DE RAYMARINE

El microcompás Tacktick de Raymarine funciona con energía solar

Es Portátil, aunque puede ser fijado con el soporte especial de Tacktick.

Modo táctico exclusivo que facilita la lectura de los cambios de viento y minimiza la pulsación de botones.

Pantallas gemelas de fácil lectura incluso en caso de gran movimiento. Reloj cronómetro fácil de utilizar.

Impermeable, sumergible hasta 10 metros.

• Rumbo
• Rumbo Táctico (para la detección de las variaciones en el viento)
• Reloj de cuenta atrás

ACHICADOR AUTOMÁTICO SUPER MAX

Para montaje interior (se monta por arriba)

Fabricado en acero inoxidable

• Medidas exterior – 78 x 135mm (3 1/8″ x 5 5/16″)
• Medidas agujero – 54 x 110mm (2 1/8″ x 4 3/8″)

MORDAZA DE FIBRA DE CARBONO

Actualiza el estado de tus mordazas con la mordaza super ligera de fibra de carbono Ronstan RF5400

También disponibles todos los accesorios; guíacabos, puente, base de mordaza

POLEA PARA LA BOTAVARA DE LA MAYOR RONSTAN 55 mm

Polea super ligera, de baja fricción y de rodamientos

Es la polea de mayor carga de trabajo en su categoría

Polea muy compacta y de alto rendimiento

Con grillete textil de Dynnema

Recomendada para la escota de la mayor como polea de botavara

VIGILA EL TRIMADO DE TUS VELAS

Vigila siempre el trimado de tus velas colocando catavientos en la baluma de tus velas

BOLSA PARA DRIZAS PARA VELA LIGERA

Bolsa para drizas y escotas de Plastimo

Color azul o blanco

Tamaño perfecto para barcos de vela ligera tipo Snipe, 470, Vaurien, Raquero, Laser, etc

Dimensiones: 30 x 20 x 10 cm

MASILLA EPOXI WATERTIGHT DE DOS COMPONENTES

Masilla epoxi de dos componentes para realizar cualquier reparación en cuestión de minutos.

Se mezclan los dos productos a partes iguales y con la masilla resultante y una espátula podrás rellenar golpes e imperfecciones del casco.

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